HondArd schreef:Maar er zijn ook genoeg bazen die hun personeel belonen danwel straffen afhankelijk van de daadwerkelijk gepresteerde verbruikscijfers.
Misschien wel, maar niet genoeg om het gemiddelde op te halen blijkbaar. Ik kan zo het artikel niet terugvinden, maar ik meen dat het van LeasePlan kwam, en dat hun volledige Prius-vloot gemiddeld ergens rond de 1:15 uitkwam. Nog steeds niet heel slecht, maar wel mijlenver verwijderd van het opgegeven verbruik op basis waarvan voor vele duizenden euro's aan belastingvoordeel wordt gegeven.
HondArd schreef:Niet, want de Prius heeft ten alle tijde voorop gereden en de M3 heeft zodoende altijd geprofiteerd van de stroomlijn van de Prius. Bij ploegen-achtervolgingen rijdt men om beurten op kop en houdt men rekening met wat de zwakste schakel aankan, dus dat Top Gear onderzoek was erg gewoon op gebrand om 1 van de 1miljoen omstandigheden aan te halen waar de Prius slechter zou scoren dan de M3. Zo kan ik ook wel je parochie zoet houden.
Wel, het voordeel zal in die omstandigheden marginaal zijn geweest. Procentenwerk, als het dat al is.
Maar inderdaad, het ging TG er volledig om om te laten zien dat niet de auto, maar in de eerste plaats de rijstijl en bestuurder het verbruik bepaald. Haal een auto uit zijn comfortzone en er blijft niks van de vermeende zuinigheid over. Zelfs al zou de M3 voordeel hebben gehad, feit blijft dat een in basis extreem zuinige Prius zich in die situatie niet kan onderscheiden van een in basis ronduit onzuinige sportwagen. Overigens heb ik ook al eens op de Duitse TV een vergelijking gezien tussen een Prius en een Auris, die beiden op tempo, los van elkaar, een duurtest deden. De Auris was sneller en zuiniger. Enige conclusie hieruit: een Prius is ronduit onzuinig als je gaat stampen. Dus nooit of te nimmer een voordeel in een raceauto.
HondArd schreef:En toch ben ik ervan overtuigd dat een hybride-sportwagen kans maakt, mits de aanwezig verbrandingsmotor ook genoeg potentie heeft uiteraard en vooral in de uithoudingsraces. Daar waar een normale racewagen zijn energie al rijdende verspilt door te remmen slaat een hybride die energie grotendeels op. Onder normale omstandigheden kun je met een beetje sportwagen makkelijk 1:10 halen, maar eenmaal knallend op het cirquit moet je niet raar staan te kijken dat je aan de verkeerde kant van de 1:3 uitkomt. Dit is voor een groot gedeelte extra verbrandingswarmte, maar ook een aanzienlijk deel remwarmte wat gewoon de lucht invliegt. Een conventionele race-auto heeft al snel een grotere brandstoftank nodig om het nog een beetje lang vol te houden in één etappe, terwijl een hybride met een kleinere tank toe kan én misschien nog verder komt ook (uiteraard afhankelijk van het cirquit waarop je rijdt). Één nadeel blijft overeind, en dat is dat een hybride meer massa blijft meezeulen, terwijl een conventionele racer lichter wordt.
Zie ook bovenstaand stukje. Een accu-hybride pakt z'n grootste voordeel nu eenmaal bij wegrijden uit stilstand, wanneer een normale auto op z'n onzuinigst is. Situaties die op een circuit weinig voorkomen. Wel wordt er bijna continu voluit geaccelereerd, waardoor de accu's veel te snel leeggetrokken worden, sneller dan ze bij te laden zijn. Dat hoorde je vaak bij de eerdere Priussen, dat als je een tijdje flink door had zitten trappen en de accu's leeg waren, dat je dan ineens op half vermogen reed omdat dan de accu's op motorkracht bijgeladen werden. Niet erg wenselijk in een race.
Wat ik me wel voor kan stellen, maar dat is weer een heel ander verhaal, is dat met een hybride-aandrijving de normale remmen op de elektrisch aangedreven wielen zouden kunnen vervallen, en de elektromotor als EMK-rem kan functioneren. Die winst telt dan zelfs dubbel, aangezien het om onafgeveerd gewicht gaat. Dat kan uiteraard ook met dit vliegwielsysteem.
Maar nee, elke techniek heeft zo zijn toepassingsgebied, en accu-hybrides zijn hiervoor domweg niet geschikt. Net zo goed als een nerveus raceblok niet geschikt is voor een zuinig stadsautootje.
